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新能源火到天上去了，大佬们报复性包机出差，20万一趟起的订单排到6月时间：2023-03-18 随着防疫政策调整优化，企业的差旅需求集中释放，差旅市场迎来一波反弹。携程提供的数据显示，2月商旅酒店预定整体同比增长130%，其中中国国内增长约125%，国际方面增长近10倍。
不只是“打工人”，企业的老板们也在报复性出差。 “忙，非常忙，今年以来我们公务机包机需求呈现饱和状态。”3月16日，在第五届（中国）广州商务航空展上，亚联公务机相关人士表示。 相比普通民航航班，便捷、高效、舒适的公务机包机更偏小众化，且收费较高，包机客户基本是来自各行业的顶尖富豪。以国内航程为例，目前包机报价为每小时7-8万元，飞一趟至少要20万元起；国际航程如欧美包机出行则需要上百万元。 老板们报复性出差，公务机预订到6月份 由于包机具有人数少、空间私密等特点，公务机市场在近两年并没有如民航市场一样饱受冲击，但也受整体社会经济活动减少的影响，尤其是国际飞行极为受到限制。
而自2023年实行“乙类乙管”防控政策起，今年1月份国内公务机总计执行公务机航段同比去年增长58%，其中国内航段同比去年增长24%；跨境航段同比去年增长481%，在春运的加持下，公务机市场全面复苏，并实现开门红。 各大公务机运营商也强烈地感受到了市场的回暖。 拥有国内最大机队规模之一的金鹿公务今年以来公务机客包飞行量猛增，2023年1月公务包机飞行小时数同比2022年1月增长196%，较2019年1月（疫情前）同比飞行小时数增长逾31%，公务包机小时数创近5年来新高。 亚联公务机相关人士对时代财经称，由于积压的差旅需求集中释放，今年以来公务机市场出现反弹，公司销售、市场等各部门人员也忙于与客户洽谈合作需求。 国际包机出行需求反弹更为明显。七彩航空相关人士称，此前因为疫情原因，从国际返程需要申请落地函，程序较为繁琐，而现在相关限制取消之后，国际差旅出行需求随之增加。 中一航空相关人士亦表示，今年国际出行调整之后，公务机客包飞行量明显增加，既有国内企业家到境外洽谈业务，也有境外五百强企业来华洽谈投资。目前，公司境外公务机需求已恢复至疫情前60%-70%的水平。“随着各个国家以及我们自身的签证政策逐渐恢复，应该会陆续恢复至120%-130%，整体来讲，呈现快速回温的态势。” 除了商务出行，亦有小部分包机旅游需求增长。中一航空相关人士就表示，尤其是节假日，一些家庭旅游出行会选择包机游，如东南亚的一些岛屿就是热门的度假胜地。 市场快速回暖下，有运营商感叹“明显感觉飞机都不够用了”。 亚联公务机相关人士称，目前公司公务机包机需求呈现饱和状态，预定周期至少要提前三天到七天，“最远的已经订到 4月底。”云领公务航空创始人周丽媛则对时代财经称，目前已经有预定到6月份的包机订单，暑假出行需求旺盛。“预计今年业务量将增长一倍。” 面对逐渐复苏的市场需求，金鹿航空相关人士亦表示，接下来机队还会逐渐增加。“商务包机需求应该会逐渐地提升，目前类似一个U字形底部，但是能回升到多高还要取决经济增长的后劲。” 房地产客户减少20%，新能源老板需求增多 近期商务包机需求的增长，还与近几年富豪们出售私人飞机有关。 有公务机运营商就对时代财经称，近几年受宏观经济影响，顶尖富豪们出现资产缩水，且疫情下私人飞机使用率低，有些机主选择转卖飞机回笼现金。如今出行恢复，这部分客户仍有包机出行的需求，因此相应转为公务机客户。 据悉，去年10月法国奢侈品巨头LVMH集团董事长兼首席执行官Bernard Arnault就透露已将自己的私人飞机卖掉。 伴随着经济与行业变化，公务机客群特征也悄然发生变化。
“地产客户减少明显。”多家公务机运营商都有相同的感受。某大型公务机运营商称，过去房地产客户几乎占中国公务机市场的一半，近两年减少了将近20%。 取而代之的是，来自新能源等新兴行业以及钢铁等传统行业的客户。另有运营商指出，如今娱乐圈明星、网红客群包机出行需求也有一定增长。 有公务机运营商市场部人士对时代财经指出，过去一出手就几十万包机的公务机客户们，如今也明显开始节衣缩食、控制成本，“更计较费用了，两三千的支出也会精打计算。”同时，该人士指出，公务机市场也面临部分客户群体流失，这些客户消费降级之后从包机转为民航头等舱出行。 尽管当前公务机市场出现一定回暖，但部分运营商对当前市场并不完全乐观。上述大型公务机运营商便称，据不完全统计，国内公务机市场发展近二十年至今，使用公务机的客群不超过1000人，客户群体仍是金字塔塔尖人群。 此外，由于近两年国内公务机保有量出现下降，运力瓶颈的限制也使得整个市场的恢复仍需观望。 |
