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    2023，奇瑞有了“狂飙”的心

    话说，业内对于2023年一季度车市的预测，都是比较悲观的。1月的车市也确实是这么回事。不过，造车新势力一片哀鸿之下，几家传统车企却陆续亮出了优秀的成绩单。在比亚迪晒出150,164辆的销量之后，近日，奇瑞控股集团发布销量月报：1月份销售汽车101,379辆，同比增长16.5%。而且自去年以来,奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆。这其中，瑞虎8（参数丨图片）、瑞虎7、捷途X70三款产品，分别以10,856辆、12,768辆、10,757辆的月销过万成绩，为销量提供了强有力的支撑。而其主要乘用车品牌中，奇瑞品牌销量为74,246辆，同比增长10%；星途品牌

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    1月特斯拉卖出超6万辆，但仍不值得被吹爆

    老实说，2023年的中国车市究竟有多残酷，此刻只有各家车企自己明白。而催生竞争愈发加剧的根本原因有很多，其中占据较大比重的当属特斯拉这条“鲶鱼”，那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降，所带来的蝴蝶效应。即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3（参数丨图片）与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户

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    中国新造车，进入大逃杀

    平心而论，从落笔开始，今天这篇文章就是近期所写最纠结的存在。一方面，看到中国新能源市场克服万难后，身处2022年实现巨大的井喷，的确非常来之不易，所以并不想过度唱衰。另一方面，见证了几家已经实现大规模交付的新势力造车，2022年累计交付量纷纷突破10万辆大关，已然展现出了一定抵御风（参数丨图片）险的能力，所以并不想泼一盆冷水。可未曾料到的是，随着2023年初，特斯拉在华不留情面的率先挑起残酷的“价格战”，仅从最近30多天整个大盘与各个品牌的走势来看，无论承认与否，一场恐怖的“大逃杀”俨然拉开了序幕。并且与2019年

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    雷诺日产，重建“乌托邦”

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    2022年特斯拉攻陷欧洲堡垒

    众所周知，继2021年突破300万辆大关，去年我国新能源乘用车市场继续高歌猛进。尤其在年底冲量阶段和新能源政策红利临近结束等多重利好因素的推动之下，仅四季度就售出215.3万辆，因此2022年销量几近翻番达到649.8万辆。这也使得我国在全球新能源乘用车市场中的占比首次突破60%，达到63.2%，同比增加10.9个百分点。我国占比的大幅提升，必然意味着其他区域市场占比的缩小。根据乘联会秘书长崔东树公布的数据来看，2022年全球新能源乘用车另外两大区域市场欧洲和美国的占比确实都出现不同程度的减少，其中前者最为明显，直接从2021年的34.4%

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