剧情反转有点突然。
经过长达六个小时的听证后，美国加州才决定，Cruise和Waymo可以在旧金山全天候商业运营Robotaxi。这一里程碑事件，本是值得庆祝的事，也是Robotaxi走向规模化的关键一跃。
这意味着无人出租车不再受时间限制，7x24小时都可以拉客，基本和人类司机无异，Waymo为这一刻等待了整整六年。
但仅过去一周就迎来反转。
上周五，Cruise被要求削减一半的无人出租车队，并且白天的无人驾驶车辆将不超过50辆，夜间不超过150辆。
这一步还没迈出去，就栽了个大跟头。所以，发生了什么？
01 太不让交警省心了
导致交通堵塞、开进未干的水泥地...放开Robotaxi一周以来，旧金山的无人出租车可以说是状况百出，人工智能也变成了“人工智障”。
撞上消防车
上周四晚上10点左右，Cruise的一辆无人驾驶出租车，在旧金山的十字路口撞上一辆消防车。
官方虽然表示事故并不严重，但撞车后无人出租车的安全气囊被弹开了，车内乘客也受了伤，随后被急救车拉走。
事故发生后，Cruise发布紧急声明，称当消防车进入视野后，无人驾驶车辆很快就识别到了，并启动了制动措施，降低了车速，但由于当时处于十字路口，最终还是没有避免碰撞。
更早之前，今年5月，Waymo无人驾驶汽车也曾阻挡过紧急救援的消防车，关于自动驾驶汽车阻挡消防车的记录，在今年已经有55起之多。
扎进未干水泥地
前几天，一辆Cruise的无人驾驶出租车驶入了铺路现场，并卡在了未干的混凝土中。
现场目击人员描述了当时的一幕：前轮卡在混凝土中，驾驶舱没人。
他表示，对于自动驾驶车辆来说这是一条路，但是它毕竟是机器，没有大脑，无法辨认这里是新浇筑的混凝土。
数十辆车熄火，导致拥堵
也是在上周五，Cruise有十辆无人驾驶汽车突然熄火，造成交通堵塞，整个过程持续了大约20分钟。
而Cruise把这个原因归咎为音乐节，因为当天旧金山正举办“Outside Lands”音乐节，Cruise称这扰乱了无人驾驶车的无线带宽连接。
以上种种，无人驾驶出租车，不仅没能给人带来便利，反而引发了多起交通拥堵事件。
其实作为美国人口第二多的城市，旧金山的市民并不愿意让旧金山成为无人驾驶车辆测试的场地。在当地部门宣布开放Robotaxi之际，就有不少反对者在加州公共事业委员会总部*。
出租车司机反对的理由是，担心无人驾驶车辆会取代自己的工作，而反对人员还包括旧金山的政府人员、工会、零工工人和普通市民等。
同样持反对意见的委员吉纳维夫·希罗马（Genevieve Shiroma）表示，目前委员会还没有足够的证据证明无人驾驶汽车的安全性，她比较担心自动驾驶汽车会干扰消防员和警察的工作。
事实证明，她的担心不是多余的。
02 减少运营车辆，接受调查
事故发生后，Cruise也迅速做出了回应。
当然，面对好不容易得到的全天候运营的权利，Cruise肯定不会轻易放手。
Cruise依然认为，他们可以有效保证整体道路安全，Cruise在声明中称，每天都有一百多人在美国公路上丧生，还有无数人严重受伤。“我们相信，Cruise 对整体道路安全的积极影响是显而易见的，我们期待与加州车管局合作，做出任何改进，并提供他们需要的任何数据。”
Cruise虽然嘴硬，但美国交通管理局开始坐不住了。
美国加利福尼亚州机动车管理局（DMV）表示，Cruise同意将其运营的Robotaxi（无人驾驶出租车）车队减少50%，直到该局完成对最近在旧金山发生的涉及Cruise车辆事件的调查。
此外，DMV也在调查最近在旧金山发生的其他涉及Cruise车辆的事件，如果确定存在不合理的公共安全风险，有权暂停或撤销测试的部署许可。DMV表示，这些规定的重点，是无人驾驶汽车的安全运行以及与车辆共用道路的公众的安全。
随着DMV开启对Cruise的调查，后者全天候运营的压力也开始倍增。
此外，旧金山市检察官 David Chiu也开始向加州公用事业委员会（CPUC）提出建议，要求暂停这些公司对全市无人出租车收费的计划。
市检察官Chiu 在信中指出，旧金山将因无人驾驶业务的扩张而遭受严重损害，这将超过 Cruise 商业部署可能出现的最小延迟所造成的任何潜在损害。”
信中还指出，加州在为机器人出租车扩张开绿灯时“未能遵守加州环境质量法案”。
CPUC的委员John Reynolds则认为，允许Cruise和Waymo扩大运营，有可能提高道路的安全性。同时他也承认，CPUC还没有必要的数据来评判自动驾驶汽车与人类驾驶汽车的优劣。
当地一些民众更是直言，不想也不同意成为“测试者”。有人抱怨说，旧金山正在转变为“科技游乐场”或“蚂蚁农场”，而当地的居民就是大型科技实验的对象。
03 不是你情我愿就可以
不论是造成交通堵塞、无法识别锥桶、还是直接撞车，事后运营商给出的回应基本都是，事情已经解决，没有造成人员伤亡，但最终都没有给出具体原因。
Cruise之所以能够一路畅通无阻，背后离不开“大财主”通用的支持。
通用汽车CEO玛丽·博拉 （Mary Barra）六月在投资机构桑福德·伯恩斯坦的会议上表示，她看到了自动驾驶部门Cruise的“巨大增长机会”，预计个人自动驾驶汽车将在2020年代末前上市。
并预测，到2030年，Cruise每年可产生500亿美元的收入，她认为迪拜和日本是未来的市场。
去年博拉还曾表示，将继续每季度支出5亿美元、每年支出20亿美元用于Cruise扩张，与此对应的是，Cruise每年的亏损高达20亿美元。
如果说钱能解决的事都好说，那安全问题和公众认知就是一大难题了。
安全问题不用再多赘述，Cruise和Waymo一而再出现的bug，已经让旧金山的居民和官员头疼不已。
而每当这些行驶在旧金山路上的Robotaxi又出了什么故障被曝光时，都会沦为全网的笑话。
人们对自动驾驶车辆的不信任和排斥，显然是比技术突破和资金成本更难扭转的难题，想要扩大运营规模，Cruise和Waymo或许首先需要赢得旧金山人民的心。
与此同时，盈利就更遥遥无期了。据悉，Cruise和Waymo为提供无人驾驶出租车服务已经花费了数十亿美元，他们希望最终能在不需要人类司机的情况下产生更大的利润。
但到目前为止，他们的收入对花掉的钱来说简直就是杯水车薪：Cruise去年的销售额为1.02亿美元，投入的成本和费用则达到33亿美元。
Robotaxi有一天当然有可能会盈利，但绝不是现在。
而且无人驾驶出租车落地，最重要的就是解决长尾效应，这也恰恰是个漫长的过程。
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