每逢节假日，电动车车主排队等充电桩的话题总能冲上热搜。“充电一小时、排队四小时”的窘境不断出现；快充车型的高昂售价，又让大众市场消费者望而却步。宁德时代则一举把消费者购置快充车型的门槛，打了下来。
8月16日下午，宁德时代对外发布了全球首个磷酸铁锂4C超充电池——“神行超充电池”。实现了“充电10分钟，续航400公里”的超充体验，续航也能够达到700公里以上。
在宁德时代神行超充电池的加持下，电车能够有接近燃油车的补能效率。价格也比搭载三元锂方案的车型更加便宜。
这意味着超充电池过去面临的“续航、安全、价格不可能三角”被打破。通过技术平权，宁德时代突破了三元锂快充电池的自留地。超充的普及和快速补能，也将打乱电动车的现有格局。当下消费者因为续航和补能问题，在购置车型时会更多考虑混动车型。接下来，天平将会因此倾斜，纯电车型的渗透率有望进一步提升。
中国科院院士欧阳明高认为，宁德时代这一技术创新和技术变革，将进一步引领电动汽车全方位的普及。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕毫不客气地表示，相信多年后，在回顾新能源电池发展史时会发现，超充时代的全面到来，从今天开始。
4C超充电池中的“4C”，是动力电池充放电倍率，指的是电池能够在15分钟内（四分之一小时）内充满。像理想首款纯电车型MEGA，就是首款配套宁德时代4C麒麟电池的车型。
不过，要想真的实现4C电池能够在15分钟内充满，电池包散热、充电*性能、环境温度和电池SOC（剩余可用电量）等因素都会影响到最终充电时间。因此，想要形成一个可量产的快充方案，需要多方位技术革新。
此次宁德时代在正、负极，电解液等材料及材料系统，以及系统结构上进行创新。提升了锂离子的脱出速度、附着效率，降低了锂离子传导阻力，并改善锂离子液相传输速率；让神行超充电池具备长续航，全温域闪电快充和高安全等性能，即便是在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%电量。
在能量密度上，有接近宁德时代的人士估计，神行超充电池能量密度在140Wh-145Wh/kg的区间，较麒麟电池磷酸铁锂电池系统能量密度略低。
按照宁德时代方面的规划，神行超充电池将会在2023年底量产，明年一季度，就会有搭载神行超充电池的电动车上市。
华尔街见闻则了解到，包括长安、奇瑞、长城、广汽和哪吒在内的车企，都与宁德时代有合作意向，计划生产搭载神行超充电池的车型，目前处于合作洽谈或B样（验收样车）阶段。阿维塔、极氪等品牌，则会成为首批搭载宁德时代神行超充电池的品牌。
随着这些车企与宁德时代合作车型的上市，大众消费市场里也能够以一个相对平价的价格，涌现一批具备长续航、快充特性的车型。
在被问及神行超充电池会比常规磷酸铁锂电池成本高多少时，宁德时代方面未给予正面回应，仅表示，具体会根据合作车企的车型进行适配，它是款面向大众用户的产品。
并且，要实现4C快充，也要搭配800V高压超充桩，或者使用400V高压充电桩，车型内置升压模块。这依旧是个车企平衡成本的问题。
目前，各家车企搭载了800V快充技术的车型，售价基本在20万-50万价格区间，是各家中高端车型的代表作。如果接下来搭载神行超充电池的车型，售价能够下探至15万-20万元，甚至更低，对于普及超充技术将大有裨益。
宁德时代在近期一次投资者会上表态，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，长期来看，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。
按照中金公司等机构的预期，2023年是800V高压快充车型放量元年。乐观预期下，至2025年，800V高压快充车型年销量会达到356.1万辆。
包括理想、吉利和长城等车企在内，都陆续推出了自家的高压超充技术产品。欣旺达、巨湾技研等电池厂商，也都布局了快充电池。
如今宁德时代携神行超充电池杀入这片市场，未来两年，800V高压快充技术会逐渐成为主流车型的一大卖点；对于车企来说，800V高压快充的普及，也会降低充电设备的成本和电池制造成本，进而降低整车成本。降低整车成本，也是宁德时代在磷酸铁锂电池方向上发力，推出神行超充电池的主要因素。
随着800V高压快充车型销量的提升，有充电桩公司人士预计，包括800V高压充电桩在内的配套设施的铺开也会更快。按照理想汽车规划，它在今年年底会有300座高速超充站上线，2025年会增至3000座以上。
不过在800V高压快充的普及后，对电网也会是个严峻考验。电网容量进一步提升，同时储能设备的大规模铺开，以提升电网调峰能力等等，一系列配套设施的进一步落地，才能保障消费者用上“完整版”的快充电池。
新能源汽车全新的时代已然到来。如何让新能源汽车渗透率进一步提升，让普罗大众能够用上前沿科技、享受到科技突破的红利。接下来，还需要宁德时代等玩家，继续不断突破自我，不断技术革新。
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