核心观点
法国拟推动欧盟对我国电动车企业发起反倾销和反补贴调查，当前处于法国提案阶段，欧盟还未给予明确回复。2022/23 年1-4月我国新能源车企在欧洲市场销量为15.4/6.8 万辆， 占比6.1%/8.3%（不包含特斯拉），销量占比较高的车企均带有欧资或者欧洲品牌背景，且在欧洲具备产地，较难发起反倾销。同时由于中国是欧洲的主要出口国，相互制约较大，我们认为法国此举仍未落地，即使后续推进也对中国车企的影响极小。
事件：
6 月15 日，法国拟推动欧盟对我国电动车企业发起反倾销和反补贴调查，当前处于法国提案阶段，欧盟还未给予明确回复。
简评：
2022/23 年1-4 月我国新能源车企在欧洲市场销量为15.4/6.8 万辆，占比6.1%/8.3%（不包含特斯拉），出口欧洲车企可以分为两类，销量占比较高的车企均带有欧资或者欧洲品牌背景，且在欧洲具备产地，较难发起反倾销。
1）有欧资背景的车企（收购欧企/与欧企合资）：例如吉利领克、上汽MG、东风易捷特、吉利Smart，此类车企受益于合资方或收购品牌，在欧洲认可度较高，为销售主力，23 年1-4 月此类车型销量在欧市占率为8%，欧洲市场占比车企全球销量的11.8%，占出口比例超80%。以上车企除了上汽，其余均有欧洲本土产能，预计受反倾销影响较小。
2）中资品牌的出口车企：例如比亚迪、长城、一汽、江淮、小鹏等，或将成为反倾销对象，但此类车企在欧洲市占率仅0.3%，出口主力在东南亚市场，对欧出口比例较低，不对欧洲销量形成冲击，后续需要关注具体欧盟讨论进度。
从相互依赖对比来看，中国是欧洲的主要出口国，22 年中国进口车销量达88.5 万辆，同比-5%，其中德国、斯洛伐克、英国、奥地利为主要出口国，总销量达46.4 万辆，占比超过52%；单看电动车，2022 年中国进口车销量达4.3 万辆，同比+44%，其中德国、瑞典、英国等欧洲国家为主要出口国，销量超3 万辆，占比达70%。
中国自主品牌当前在欧洲销量占比较低，反倾销策略影响较小； 而中国又是欧洲车企的主要出口地，相互制约较大，我们认为法国此举仍未落地，即使后续推进也对中国车企影响极小。
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