6月8日，界面新闻从多位知情人士处独家获悉，福特中国近期正在进行组织架构调整。原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且这家*电动车公司将在后续注销。据悉，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月份完成。
福特电马赫科技公司在去年9月投入运营。福特中国希望通过该*的公司来运作其在中国的电动车业务，加速在华电气化转型。更早之前，福特只在中国设立了电动车事业部。
“因为电马的销量太差，这个*出来的公司没有办法自负盈亏。”一名知情人士向界面新闻表示，团队重新整合不代表福特电马将要退出中国，福特电马之后仍将由长安福特继续生产。
自2021年进入中国市场，福特电马的销量一直未有起色。在去年12月销量达到1535辆的高峰后，福特电马的销量逐步下滑，4月最新销量数据仅为332辆，不及对标车型特斯拉Model Y的销量零头，也比不上国内造车新势力车型零跑C11等。
事实上，在燃油车市场份额逐步萎缩的趋势下，福特汽车是最先应对电动化转型的传统汽车制造商。前福特中国总裁兼首席执行官陈安宁曾提出“福特中国2.0”战略规划，旨在电动化和智能化领域上发力。
同时，福特是唯一一个建立了*的电动车直销网络的传统汽车制造商。截至去年9月，106个销售网点已覆盖全国43个城市，其中包含56家城市展厅。
尽管陈安宁曾带动福特汽车销量短幅回升，但仍难掩下滑颓势。去年福特汽车在中国市场的销量同比下降33.5%至49.6万辆，在华市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，且息税前亏损达到5.72亿美元。
另从全球来看，去年3月，福特分拆汽车事业部门，成立电动汽车和燃油汽车业务单元Ford Model e与Ford Blue，与负责商用车业务的Ford Pro构成三个全新业务单元。
今年第一季度财报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元，是福特3个*业务单元中唯一亏损的板块。
福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在一季度财报电话会上表示，未来在华战略将会改变。在他看来，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。
此前市场有消息传出，福特中国将要开启裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3补偿。不过，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
同时，福特中国内部人士告诉界面新闻，目前公司内部还没有接到裁员的通知。
天眼查显示，福特电马赫科技成立于2020年，其注册资本达6.65亿美元，福特中国和南京江宁经开产业发展有限公司分别持有该公司81.2%和18.8%的股份。目前，该公司仍处于存续状态。
按照福特规划，2022到2026年底，福特汽车将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元。预计到2026年，福特全球电动汽车产能将超过200万辆，到2030年电动汽车销量占比将达50%。
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