李想也太“狂”了

李想也太“狂”了

　　来源：华尔街见闻 柴旭晨

　　挑战仍在。

作者 | 柴旭晨

　　编辑 | 张晓玲

　　上半年，理想(33.74, -0.67, -1.95%)汽车势如破竹的销量，打脸了无数不看好它的人，董事长李想春风得意，在互联网“指点江山”，很是出了一番风头。

　　显然，李想本人的野心不止于此。他喊出了更狂野的目标，要把BBA全踩在脚下。

　　6月17日，在理想科技日最后压轴的“One More Thing”环节，理想高调公布了纯电旗舰车型--MEGA，吹响了进攻的号角。

　　在关键的补能方面，理想自研800V高压纯电平台，可实现10分钟补充续航400公里，并将大规模量产5C纯电车。同时，理想将在今年底建成超300个超充站，2025年超3000个。解决纯电车充电速度慢、长途充电难两大难题。

　　智能化上，理想用上了自家的认知大模型Mind GPT，更推出摆脱高精地图的通勤NOA功能，号称1-3周可完成固定路线的训练，覆盖95%以上的通勤场景。

　　显然，理想准备“抢跑”智驾，占领用户心智，为销量走高做铺垫。

　　理想副总裁刘杰当场放话，MEGA要成为 50 万元以上所有乘用车的销量第一。

　　超越所有车，在市场看来理想太狂了。要知道，据乘联会数据，1-5月，50万以上车型的常驻冠军是宝马X5，月均销量6千-1万台左右；售价5、60万元的蔚来(9.35, -0.05, -0.53%)ES8今年月均也才百余台。

　　而照这个趋势下去，原本今年30万台的销售目标，可能都不满足理想的胃口了。

　　理想有关人士向华尔街见闻透露，其明年的销量目标是达到7、80万辆，也就是李想口中“总销量超过 BBA”。这基本上是去年国内整个汽车行业销量TOP10的级别，属于阶层跃迁了。

　　这也意味着，理想要打破一线老牌豪华车企的铜墙铁壁，抢占它们的豪华车市场蛋糕了。

　　接近理想的人士称，目前乘用车市场整体没有萎缩，但是头部公司在互相蚕食。明年理想要实现销量计划，就可能会让 BBA 每家损失 15-20 万台销量，毕竟50万元区间每年就 200 万台的量级。

　　用两年时间，实现从10万到近百万台量级的跨越，不少人觉得李想已经“飘了”，是什么让他如此狂妄？理想能顺利达成7、80万年销的野心吗？答案并不确定。理想仍有不少难关要过。

　　在黄河科技学院客座教授张翔看来，首先理想主打的豪华车市场消费受众，对品牌认知度的要求依旧很高。

　　对于这一点，有接近理想的人士也指出，其走访调研理想门店客户发现，即便是在北京等一线城市，仍有不少消费者对理想这个新势力品牌不了解。

　　此外，汽车行业*分析师钟师认为，虽然理想L系列车型销量在猛增，但每款产品的销量都存在天花板，不会无限膨胀。这就意味着7、80万台翻倍的目标，同时对应要有翻倍的产品矩阵，大概要7-8款车型。

　　对此理想的打法是，继续释放纯电和智能化的能量，推行双能战略，增程和纯电两条腿走路。其中，增程市场稳定增长，明年将有4、50万辆打底，剩下的增量就由纯电贡献。

　　这相当于，纯电销量要在一年时间达到今年全年的成绩。

　　最根本的是，从十万到百万级跨越的背后，是一个公司系统级的成长，理想却要在短暂的时间内，完成别人花了数十年才走完的路，这无疑是相当大的挑战。

　　就拿目前市场中达到百万左右销量水平的，也就只有比亚迪、特斯拉(274.45, 13.91, 5.34%)这两家。其中比亚迪是有过1-10阶段经验的传统厂家；而特斯拉则是全球布局、引领电车发展的超级大鲶鱼，其纯电研发、生产制造也经过了十几年的漫长时间，也经历过九死一生后，才有今天的成果。

　　踏入“双能”时代之后，在规模*的途中，组织的运转、产能的协调、供应链的管理、渠道的铺设等，理想如有任何一环掉了链子，之前的努力都有可能付诸东流。

　　正如哪吒汽车CEO张勇所言，汽车产业有着长周期性的特点，各领*三五年很正常。

　　擅长制造爆款的理想，究竟是一时的幸运，还是全盘掌握了新能源时代的核心本领？答案或许就在未来三五年。

　　风险提示及免责条款

　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。